Новый Аурус в фактах и цифрах (удивитесь!)

Российский представительский автомобиль станет… водородным. Технология экзотическая, пока дорогая, но перспективная.

Вчасти силовых установок Аурус Сенат спроектирован с опережением времени.Серийная версия – гибридная. Двигателю внутреннего сгорания на определенныхрежимах помогает электромотор.
Следующим станет необычный электромобиль, а машина на топливных элементах. У нее под капотом установленэлектрохимический генератор, в котором кислород и водород вступают в реакцию ипреобразуются в воду и электричество. Первая идет в выпускную систему, второепитает электромоторы.
*









  • 2электродвигателя, по одному на каждой оси, стоят на прототипе водородногоАуруса. Прорабатывают версию и с тремя. Тогда задние колеса получат поиндивидуальному мотору и в поворотах смогут вращаться по отдельности, чтопозитивно скажется на управляемости.
  • 170кВт номинальной и 250 кВт пиковой мощности выдают электромоторы Сената (231 и340 л.с. соответственно). Аурус на топливных элементах получился заметно мощнеегибридного - 598 сил.
  • 4секунды – расчетное время разгона до 100 км/ч. Гибрид тоже отнюдь не медленный, ноего 6 секунд – это в полтора раза дольше.
  • 8кг водорода хранится в двух баллонах. Они расположены в заднем свесе кузова, наместе бензобака. Под них пришлось слегка перекроить кузов, но объем багажника икомпоновка салона не изменились.

Под капотом ничего инновационного не видно - всё скрыто под пластиковыми крышками.

  • 700атм составляет максимальное давление в баллонах. Сколько водорода поместится, подкаким давлением – это зависит от мощности заправки. Баллоны композитные –легкие и сверхпрочные. Их герметичность не нарушат ни удары, ни пожар.
  • 600км проедет Аурус Сенат на одной заправке водородом. Полученное в результатехимической реакции электричество может идти напрямую на электромоторы илизапасаться (полностью или частично) в тяговом аккумуляторе.

Лючков в задних крыльях два: для заправки водородом и зарядки батареи отстационарной сети.



  • 36кВт·ч – максимальная емкость батареи Ауруса. Это меньше, чем у нынешнихэлектромобилей гольф-класса. Всё потому, что электричество вырабатывается наборту, и большой запас возить с собой нет необходимости.
  • 100-150кг – на столько водородная версия Ауруса легче гибридной. Для трехтонной машиныэкономия не такая уж большая.
  • 3водородные заправки сегодня существуют в России. Причем одну из них НАМИпостроил у себя на территории именно для испытаний Ауруса. Однако естьгосударственный проект по популяризации этого вида топлива.**Интересно, что изэтого получится?

«За рулем» можно читать и в Телеграм.Сзади есть имитация выхлопных труб, но вести воду так далеко из подкапотного пространства нужды нет. Ее можно сбрасывать сразу, как конденсат от кондиционера.Под капотом ничего инновационного не видно - всё скрыто под пластиковыми крышками.



Ссылка на оригинал...