Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Машина оказалась не настолько «пустой», как многие предполагали. Это значит, что есть простор для еще более доступной модификации.

В мае 2005 года – 17 лет назад! – на автомобильный рынок России вышел новый автомобиль. Лада Калина. Сначала седан. Через год – хэтчбек. Еще через год – универсал. В 2013 году появилась так называемая Калина нового поколения, которая на самом-то деле была модернизированной старой. Потом Калину превратили в Datsun. И – появился седан Гранта.
Гранта в итоге сожрала Калину. И вот, за год до совершеннолетия неоднократно модернизированную машину упростили – чтобы вернуть на конвейер.
Две Гранты Классик: слева*– упрощенная, справа*– докризисная, обычная. Упрощенная выглядит лучше. Цена в России от*658?300 ?








Ирония в том, что Калина стала для завода во многом революционной моделью. В идеологическом смысле она была как бы продолжением крохотной Оки – но уже четырех- или пятидверной. С четырехцилиндровым мотором. И это была первая отечественная машина, которую создавали с помощью компьютерных методов проектирования и испытаний.
Именно на Калину стали впервые ставить антиблокировочную систему тормозов. Это первая Лада с единым ключом системы зажигания, дверных замков и замка багажника. Сейчас смешно звучит, но тогда это был прорыв. Впервые начали серийно устанавливать кондиционер. Калину серийно стали оснащать подушками безопасности, электроусилителем руля, электроприводом стекол, парктроником, обогревом сидений…
И вот теперь, 17 лет спустя, Гранту, которая в девичестве Калина, упростили.


Каких опций лишилась антикризисная Гранта

До черных бамперов дело не дошло. Более того, оказалось, что «раздетая» Гранта весьма прилично одета – даже знатоки не определят, упрощенка это или приличная барышня.
Вместо штатных 14?дюймовых стальных колес с*колпаками можно заказать 15?дюймовые легкосплавные. Шины*– Кама или Pirelli Cinturato.


Имя ей дали, не мудрствуя лукаво: Лада Гранта Классик. Никаких других вариантов пока что нет.
И прежде исполнение Классик числилось в линейке, но стояло вторым снизу. Самым голеньким был Стандарт. А выше Классика шли Комфорт и Люкс.
Так вот, теперь Классик выглядит бодрее, чем прежде: у машины крашеные в цвет кузова корпуса наружных зеркал, крашеные дверные ручки (прежде на Классике всё это было черным), а на дверях появились крашеные молдинги. То есть, теперь Классик выглядит почти как прежний Люкс.
На всех Грантах в*исполнении Классик (а*других пока нет)*– крашеные дверные ручки и*корпуса наружных зеркал, причем зеркала с*электроприводом и*обогревом.
Я взял белую машину. Да еще на опционных 15?дюймовых легкосплавных колесах. Прямо невеста на выданье. К слову, «пятнашки» – пока единственная возможная опция. А в базе – черные 14?дюймовые штамповки с колпаками.
Зачем поменяли руль?

По пассивной безопасности сделан серьезный шаг назад: теперь в Гранте нет подушек безопасности и блока ЭРА-ГЛОНАСС.
Подушки поставляла фирма JSS, которая имеет свое производство в Ульяновске с частичной локализацией. Увы, ритмично выдавать подушки в нужном объеме она не может – из-за проблем с комплектующими. Именно поэтому пришлось сделать Гранту без подушек.
Руль теперь другой. Прежде его поставляла компания JSS (в сборе с подушкой), а теперь поставщиком выбрана челябинская компания Пластик. Этот четырехспицевый руль похож и на старый руль от Калины, и на руль от Приоры. Внешне – да и на ощупь – он явно грубее прежнего трехспицевого.
Вместо трехспицевого руля со*встроенной подушкой (фирмы JSS) теперь более грубый четырехспицевый (челябинская фирма «Пластик»). Внешне он похож на*руль от*Калины в*эпоху жизни без подушек, но*с*модернизированным каркасом: прежде был алюминиевый, а*теперь цельносварной, более податливый при ударе. Это позволило с*запасом пройти испытания по*Правилу №12 ООН. Соответственно, исключен модуль управления подушками (в*Гранте их могло быть две), а*в*рулевой колонке вместо прежнего соединительного вращающего устройства (подавало напряжение на*подушку) фирмы JSS появилось новое*– фирмы Точмаш. На руле лишь две кнопки*– обе звукового сигнала.


Нельзя просто так взять и вынуть подушку безопасности. Если нет подушки, обод руля должен быть более податливым, чтобы смягчить удар в случае лобового столкновения – если водитель, даже будучи пристегнутым, все-таки достанет до руля.
Соответственно, нет блока управления подушками. Кроме того, появился другой поворотный контактный модуль рулевой колонки – поскольку теперь не нужно запитывать подушку безопасности.
Плафон освещения салона не изменился – даже кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС есть, но она не активна. Потому что нет «мозгов». Автопроизводителям разрешено до 1 августа выпускать машины без Эры. А после 1 августа нужно либо ставить Эру, либо дооснащать ею машины позже. Поэтому с покупателями будет подписываться соглашение о том, что блок будет доустановлен дилером – как только они появятся.
Приборы не*изменились, но*отключены сигнализаторы исправности подушек и*АБС: сами пиктограммы остались, их видно, но*они не*подсвечиваются при включении зажигания.На всех машинах*– электропривод передних стеклоподъемников и*окрашенные ручки дверей. На*прежнем Классике не*было ни*того, ни*другого.В правом противосолнечном козырьке появилось макияжное зеркало.
Кондиционера нет. Но его и прежде на Классике не было. Кондиционер начнут ставит на приспортивленную версию Drive Active, а позже он должен появиться на более дорогих машинах (Комфорт и Люкс).
Что с двигателем?

Двигатель пока только один – 1.6, восьмиклапанный. Год назад его модернизировали, теперь он развивает 90 л.с. Рассчитан на 92?й и 95?й бензин. Коробка – только механическая, пятиступенчатая с тросовым приводом.
Позже должен появиться 16?клапанный мотор, с той же коробкой. Когда – точно неизвестно.
Блок АБС располагался между воздушным фильтром и*аккумулятором*– теперь его нет. Равно, как и*нет роторных дисков на*передних колесах с*датчиками скорости.
Конечно же, сохранился впрыск топлива. Вопреки гулявшим слухам, никто не собирался возвращаться в карбюраторную эру. Но санкционное давление вынудило применить другой блок управления двигателем – прежде это был Bosch, а теперь блок поставляет российская фирма «Итэлма».
Заглянул в ТТХ: заявлены те же динамические способности, что и прежде: 11,2 секунды до 100 км/ч. На вазовском автополигоне я стартанул несколько раз. Получилось 13 секунд в одиночку и 13,9 секунды, когда в машине был еще и фотограф.
Блок управления двигателем теперь поставляет фирма Итэлма*– это модификация серийного КСУД типа М74М.?Размеры и*назначение контактов*– без изменений. Но*введен сигнал скорости с*коробки и*внедрена новая элементная база.


Вижу две причины. В баке был 92?бензин, а все калибровки мотора сделаны под 95?й, соответственно, максимальную мощность он выдает тоже на 95?м. К тому же, двигатель совсем новый, без обкатки. Через три-четыре тысячи километров должен поехать чуть бодрее.
В целом характер мотора не изменился: легче вытягивает с самых низов. Заявленный ресурс тот же – 200?000 км. И управляется машина так же, поскольку никаких изменений в подвеске нет, а электроусилитель руля сохранен как базовое оснащение.
Продолжение - на следующей странице

Какому экологическому классу соответствует Гранта?

Я честно попробовал. Запах из выхлопной трубы антисанкционной Гранты точно такой же, как и у прежней машины.
Каким же экологическим нормам отвечает теперь Гранта? Официально – Евро-2, точнее, второму экологическому классу. Потому что это позволяет новый технический регламент и потому что сертифицировать машину по Евро-2 намного проще (за месяц можно сделать), чем, допустим, по Евро-5 (история на полгода). Но у машины сохранена вся система: каталитический нейтрализатор, два лямбда-зонда, электронная педаль газа и так далее. По сути, изменился лишь блок управления двигателем, который, ясное дело, сильно влияет на процесс сгорания топлива. И по факту эта машина может отвечать и нормам Евро-3, и нормам *Евро-4. А может «четыре с половиной». Чтобы дать точный ответ, нужно проводить полный цикл испытаний.
Повлияет ли не очень свежее дыхание Гранты на экологическую обстановку? Вообще никак! У нас из 46 миллионов легковых автомобилей около 30% не отвечают даже нормам Евро-2. Потому что средний возраст парка достиг 15 лет. В коммерческом транспорте ситуация еще хуже. Поэтому несколько сотен тысяч машин по нормам «три-четыре» вообще никак не скажутся на экологической обстановке. Тем паче, что топливо на АЗС по-прежнему соответствует пятому экологическому классу.






Тормоза без АБС

Вторая серьезная потеря – АБС.?Поскольку фирма Bosch ушла, хлопнув дверью, заменить механическую и электронную часть АБС сейчас нечем. Поэтому даже сигнал скорости в блок управления двигателем теперь идет не с колесных датчиков: сигнал вновь берется с коробки передач, как это было и в эпоху до АБС.
Пришлось звать «колдуна» – регулятор тормозного усилия на задних колесах, о котором мы уже практически забыли. Соответственно, пришлось менять *прокладку тормозных магистралей.
Поскольку АБС (1) теперь нет (всю начинку и*блок управления поставляла фирма Bosch), пришлось установить знакомый многим механический регулятор давления (2) (фирма ВИС). Это вынудило изменить тормозные магистрали, вернуть шпильки крепления «колдуна» (на илл. вверху) и и*применить новый вакуумный усилитель тормозов (был Мотор-Супер, стал ВИС).
Цены

Месяц назад я предположил, что упрощенная Гранта будет стоить 630–650 тысяч рублей – в зависимости от степени упрощения. И не сильно ошибся. Седан Гранта Классик оценен в 658?300 рублей. Но это при условии сдачи своей машины в трейд-ин или при пользовании услугами программы Лада Финанс (кредитование).
Если покупать машину в лоб (без этих программ), цена составит 678?300 рублей. Докризисный Классик стоил около 750?000 рублей, значит, выходит экономия около 72 тысяч.
Минимальная цена лифтбека – 698?300 рублей, универсала – 705?300 рублей. Это рекомендованные розничные цены. Надеюсь, дилеры не будут лютовать – но для этого у них должно быть изрядное количество машин.
Гарантия на машину прежняя – 3 года или 100?000 км.
На скоростной дороге автополигона АвтоВАЗа я*разогнался до*174*км/ч (по*измерительным приборам)*– при заявленной максималке 179*км/ч.
А подешевле?

Многие нам пишут: проживем без АБС! И электростеклоподъемники не нужны. Даже усилитель руля не обязателен. Нам ездить из села в райцентр. Лишь бы не ломалась! И уж тем более не нужна крашеная пластмасса. Выбросьте всё это и предложите машину как можно дешевле.
Появится ли самая простая и более дешевая Гранта Стандарт, которая и прежде была в продаже? Вполне возможно. Но случится это не раньше, чем будет насыщен рынок более богатыми версиями. Потому что реальный спрос на самые простые версии все-таки не так велик и заводу они менее выгодны.
А Веста?

В июле на конвейер должна вернуться трехдверная Нива. Пятидверная Нива Тревел – в августе.
С Вестой всё гораздо сложнее. Импортозависимость ее такова, что на конвейере – а собирают Весту в Ижевске – она окажется не ранее, чем через полгода. И, понятное дело, в упрощенном виде. Главная проблема – в сложной электронике, которой в обновленной Весте выше крыши.
Ситуация с Ларгусом, как ни странно, немного проще – хотя это машина на реношной платформе В0. Если французы все-таки будут помогать с некоторыми комплектующими, а договоренность об этом есть, Ларгус через некоторое время могут запустить в производство. Не во всех комплектациях, разумеется – а в тех, что смогут. В первую очередь – с 90?сильным мотором. И – в отличие от Гранты – у него должна быть АБС, потому что безабеэсных решений платформа В0 на данный момент не подразумевает. Вангую, что при благоприятном развитии событий Ларгус начнут выпускать осенью.
Катколлектор*– с*двумя лямбда-зондами, управляющим и*диагностическим. То*есть, выпускной тракт никак не*изменился.К левому рычагу задней подвески идет рычажок от*колдуна*– механического регулятора тормозного усилия.Управляется антисанкционная Гранта также*– в*подвеске никаких изменений. Тормозной путь я*не*замерял, поскольку машины на*разных шинах разного диаметра. Вазовцы проводили прецизионные измерения: говорят, тормозной путь не*изменился. Еще бы, на*сухом асфальте! А*вот в*слякоть и*зимой будет сложнее*– у*нас выросло целое поколение автомобилистов, которые не*ездили без АБС.
А дальше?

Вернутся ли АБС и подушки безопасности? Как только фирма JSS сможет в достаточном количестве выпускать подушки и поставлять на ВАЗ, их вернут на Гранту. Но, боюсь, это не скорый вопрос. Параллельно ведется поиск нового поставщика. Понятно, что в Китае. Надеюсь, договорятся.
То же касается и АБС: сами мы не сможем производить все компоненты системы – во всяком случае, в ближайшие годы. Вся надежда на дружественные страны.
И с автоматической коробкой пока кисло. Автоматов и вариаторов Jatco у нас больше нет. Завод ведет переговоры с другими потенциальными поставщиками. И это тоже Китай. Интерес с той стороны есть. Но пока непонятно, какие это будут автоматы – 4?х, 5?ти или 6?ступенчатые. Вазовцы будут подбирать автомат, который впишется в подкапотное пространство, который можно будет ставить и на другие Лады и который не будет стоить как чугунный мост. И, скорее всего, это будет именно гидромеханический автомат, а не вариатор.
Как будет развиваться модельный ряд? Можно ли сохранить те наработки, которые сделаны в эпоху Renault? Вариантов дальнейшего развития несколько. Как появится конкретика – расскажу.

  • *Уже в этом месяце должен стартовать выпуск моделей УАЗа в*упрощенных, «антикризисных» комплектациях.
  • «За рулем» теперь можно читать в*ВКонтакте.

В правом противосолнечном козырьке появилось макияжное зеркало.Прежде сигнал скорости брался с колесных датчиков. Теперь датчик размещен в*коробке передач, как это было в*эпоху до*АБС*– вместо масляного щупа коробки. Датчик скорости имеет соответствующие риски*– по*нему можно определять уровень масла.Катколлектор*– с*двумя лямбда-зондами, управляющим и*диагностическим. То*есть, выпускной тракт никак не*изменился.На скоростной дороге автополигона АвтоВАЗа я*разогнался до*174*км/ч (по*измерительным приборам)*– при заявленной максималке 179*км/ч.Блок АБС располагался между воздушным фильтром и*аккумулятором*– теперь его нет. Равно, как и*нет роторных дисков на*передних колесах с*датчиками скорости.Две Гранты Классик: слева*– упрощенная, справа*– докризисная, обычная. Упрощенная выглядит лучше. Цена в России от*658?300 ?Вместо штатных 14?дюймовых стальных колес с*колпаками можно заказать 15?дюймовые легкосплавные. Шины*– Кама или Pirelli Cinturato.На всех машинах*– электропривод передних стеклоподъемников и*окрашенные ручки дверей. На*прежнем Классике не*было ни*того, ни*другого.Поскольку АБС (1) теперь нет (всю начинку и*блок управления поставляла фирма Bosch), пришлось установить знакомый многим механический регулятор давления (2) (фирма ВИС). Это вынудило изменить тормозные магистрали, вернуть шпильки крепления «колдуна» (на илл. вверху) и и*применить новый вакуумный усилитель тормозов (был Мотор-Супер, стал ВИС).Управляется антисанкционная Гранта также*– в*подвеске никаких изменений. Тормозной путь я*не*замерял, поскольку машины на*разных шинах разного диаметра. Вазовцы проводили прецизионные измерения: говорят, тормозной путь не*изменился. Еще бы, на*сухом асфальте! А*вот в*слякоть и*зимой будет сложнее*– у*нас выросло целое поколение автомобилистов, которые не*ездили без АБС.Вместо трехспицевого руля со*встроенной подушкой (фирмы JSS) теперь более грубый четырехспицевый (челябинская фирма «Пластик»). Внешне он похож на*руль от*Калины в*эпоху жизни без подушек, но*с*модернизированным каркасом: прежде был алюминиевый, а*теперь цельносварной, более податливый при ударе. Это позволило с*запасом пройти испытания по*Правилу №12 ООН. Соответственно, исключен модуль управления подушками (в*Гранте их могло быть две), а*в*рулевой колонке вместо прежнего соединительного вращающего устройства (подавало напряжение на*подушку) фирмы JSS появилось новое*– фирмы Точмаш. На руле лишь две кнопки*– обе звукового сигнала.К левому рычагу задней подвески идет рычажок от*колдуна*– механического регулятора тормозного усилия.Блок управления двигателем теперь поставляет фирма Итэлма*– это модификация серийного КСУД типа М74М.?Размеры и*назначение контактов*– без изменений. Но*введен сигнал скорости с*коробки и*внедрена новая элементная база.На всех Грантах в*исполнении Классик (а*других пока нет)*– крашеные дверные ручки и*корпуса наружных зеркал, причем зеркала с*электроприводом и*обогревом.Приборы не*изменились, но*отключены сигнализаторы исправности подушек и*АБС: сами пиктограммы остались, их видно, но*они не*подсвечиваются при включении зажигания.



Ссылка на оригинал...