Peugeot 207

[Denis]

Удивительный все-таки человек Борис Гребенщиков. Сколько лет он распевает свои бессмысленные мантры — и то и дело вроде бы ничего не значащая фраза оборачивается верной цитатой. Почему именно сейчас, когда я веду Peugeot 207 по извилистым дорожкам Пальмы-да-Майорки, в голове навязчиво крутится песенка с его последнего альбома?

«Красота — это страшная сила,
И нет слов, чтобы это сказать.
Красота — это страшная сила,
Но мне больше не страшно, и я хочу знать».

Нет, мне не страшно. Ведь сколько ни разевай пасть а-ля Ferrari, суперкаром не станешь. И я хочу знать, почему на ходу Peugeot 207 так отличается от предшественников...



Между 1998 и 2005 годами сектор рынка маленьких машин в Европе вырос с 31 до 33%. За то же время фирма Peugeot увеличила продажи в сегменте В на 85% — благодаря успеху модели 206»…

У них все посчитано! На то они и маркетологи — знатоки рынка. Им за это деньги платят. Например, они уже знают, что в 2007 году Peugeot выпустит более полумиллиона «двести седьмых», 27% из которых будет продано во Франции, 48% — оснащено дизелями HDi, а 55% будут пятидверками.
Знают они и то, что главное для этой машины. Главное — это дизайн.

[Denis]

А вот я в этом поначалу сомневался — Peugeot 207 казался просто распухшей малышкой «двести шестой», оскалившейся феррариподобной пастью, как у Peugeot 407 и рестайлинговой модели 307. Так, в общем, оно и есть — хэтчбек Peugeot 207 построен на той же самой «платформе №1», что и Peugeot 206, 107 и 1007. Просто он стал крупнее. На 200 мм длиннее, на 100 мм длиннобазнее, на 30 мм ширококолейнее, чем Peugeot 206. А передок оформлен в новом корпоративном стиле.

Обычное дело: сейчас так поступают все. Но красота — это страшная сила. Глядя на трехдверку Peugeot 207 цвета Salamander Orange с опционной стеклянной крышей и интерьером, светлым, как будущее при коммунизме, совсем не хочется думать про платформы, про укрупнение или про расчеты маркетологов. Хочется просто наслаждаться жизнью, беспечно насвистывая какую-нибудь простенькую мелодию. Например, хотя бы вот эту, из БГ: «Красота — это страшная сила»…



Ни оскал «от Ferrari», ни по-фордовски стесанные скулы колесных арок — ничто не мешает «двести седьмой» быть красивой машиной! Конечно, не такой милой, как Peugeot 206. Все-таки Peugeot 207 — автомобильчик уже повзрослее. И глядя на «клювик» продолжения капота, нависший над черным зевом воздухозаборника, так и хочется сказать: этот автомобильчик посерьезнее.

Да и интерьер стал менее легкомысленным. Спереди тут заметно просторнее, чем в Peugeot 206. Передняя панель своей архитектурой немного напоминает Mercedes А-класса первого поколения — тут такая же строго прямоугольная центральная консоль, Т-образно поддерживающая изогнутую верхнюю часть. Укрытые коротким козырьком три приборные шкалы необычно отлоги — так и хочется сесть повыше, чтобы смотреть на них под «правильным» углом. И в принципе сделать это несложно — кресло поднимается на «домкрате», да и красивую баранку можно регулировать по двум направлениям в очень широком диапазоне: по 50 мм.

[Denis]

Классная эргономика! И с обзорностью проблем нет — особенно благодаря низкой подоконной линии. Жаль только, что наружные зеркала прилеплены чуть ли не к середине дверей. Ведь, в отличие от модели 206, тут опускается не все окно целиком, а только его часть — передняя «косынка» сделана неопускной, как у минивэнов. Или как у более крупного Peugeot 307.

А вообще, к чему ближе модель 207 — к 206-й или к 307-й? Стилистически это нечто среднее — к однообъемности, свойственной Peugeot 307, подмешано немного игривости от Peugeot 206. По размерам 207-я тоже аккурат посередине — на 200 мм длиннее младшей сестренки, на 200 мм короче старшего брата. Но на заднем сиденье тесновато — о просторе Peugeot 307 тут речи не идет, и для коленей места лишь немногим больше, чем в «двести шестой». Багажник хоть и просторнее, но 270 «квадратных литров» по методу VDA — это не 340 л у Peugeot 307.



Словом, двойка в индексе новой модели полностью оправдана — это не семейный хэтчбек. Да и сами французы четко очерчивают круг потенциальных покупателей модели 207. «Сегодня все больше становится одиноких людей — или тех, кто хочет иметь несколько машин в семье для большей независимости»…

Словом, Peugeot 207 — этакий лев-одиночка с мотором. И львиный зев передка — это некий посыл. Мол, смотрите, какой я гордый, какой независимый, какой агрессивный...

А на самом-то деле характер у «двести седьмой» еще менее спортивный, чем у малышки 206!

Пока что самые мощные двигатели под коротеньким капотом — 110-сильные 1600-кубовые: или бензиновый шестнадцатиклапанник, или турбодизель 1.6 HDi. Но разгоняться с ними Peugeot 207 особо не спешит — даже несмотря на весьма «короткую» трансмиссию (на второй передаче бензиновой версии стрелка тахометра упирается в ограничитель уже при 90 км/ч по спидометру).

Зато симпатичный руль, практически «невесомый» при парковочных маневрах, с ростом скорости наливается приятным усилием — на Peugeot 207, в отличие от его братьев и сестер, стоит электроусилитель, причем неплохо настроенный. Конечно, он не чета эталонным фольксвагеновским электроусилителям. И былой «прозрачности» рулевого управления, когда Peugeot 306 или 406 можно было вести буквально вслепую, на одном «чувстве руля», тут нет. А в виражах руль оказывается даже слишком тяжелым — приходится держать баранку двумя руками.

Но реактивное действие все-таки не такое «искусственное», как у автомобилей Renault. И вообще — пока не приближаешься к пределу, все хорошо. Автомобиль прекрасно следует за рулем, умеренно упирается при входе в вираж. И плавность хода бензиновой машинки вроде бы хороша. Легкая рябь асфальта Майорки, небольшие выбоинки сельских дорожек — все «глотается» молча.

[Denis]

Словом, знай себе наслаждайся жизнью. Рассматривай горы и облака сквозь прозрачную крышу, внимай музыке из динамиков посредственной аудиосистемы JBL. Обоняй запах недорогого парфюма, истекающий из дефлекторов, — за доплату Peugeot 207, как Citroen C4, можно оборудовать встроенным ароматизатором воздуха…

Но если поехать быстрее, то ситуация меняется. После 4000 об/мин тихий салон наполняется занудным воем моторчика. После 110 км/ч к нему примешиваются стойкие аэродинамические шумы. Мягкость подвески на волнах асфальта иногда оборачивается глухими стуками при пробоях до буферов сжатия.

А если по-боевому пройти поворот?

Под тягой Peugeot 207 вроде бы все делает правильно. Но если на скоростной дуге «испугаться» и сбросить газ, то машинка сорвется в снос, и передок неумолимо «поплывет» наружу. А вслед за этим Peugeot «провалится» в глубокий, «зависающий» занос.

Я даже не жалел, что большинство тестовых машин были с неотключаемой системой стабилизации. С ней никакой опасности нет — даже если и нажмешь кнопку, то после 50 км/ч в скольжении электроника активируется принудительно. Захрустят тормоза, осадят Peugeot и вернут на траекторию. А если ESP нет, как на недорогой машинке с двигателем 1.4? Я прокатился на ней совсем недолго, но в крутых поворотах было не по себе. «Плывет» Peugeot, «виснет» в плохо управляемых скольжениях…

А ведь совсем недавно все было по-другому. Малыш Peugeot 205 среди одноклассников слыл эталоном по настройке шасси. А сколько незабываемых мгновений подарил нам Peugeot 306! Да что далеко ходить — даже мой редакционный Peugeot 406, дважды битый и с изношенными амортизаторами, до сих пор не растерял способности «породисто» прокатывать виражи.

Все изменилось, когда появилась красотка Peugeot 206. Другое время, другие песни. «Красота — это страшная сила»…

Peugeot 207 по настройке шасси — еще одна ступенька вниз по сравнению с «двести шестой». Та за счет малой массы (меньше тонны), жестковатой подвески и неплохого гидроусилителя все же держится в скоростных поворотах молодчиной. А Peugeot 207 тяжелее аж на 150 кг — он весит как гораздо более крупный «триста седьмой»!

Сами французы охотно объясняют причину такой разницы в массе.

— Во-первых, 40 «лишних» килограммов по сравнению с моделью 206 набираются просто за счет укрупнения. Еще 50 кг «весит» качество — более богатое оснащение, иные материалы. Одной шумоизоляции пошло 25 кг. А остальные 60 кг — это пассивная безопасность. К сожалению, более жесткий кузов оказывается и более тяжелым…

С пассивной безопасностью у Peugeot 207 все более чем в порядке: пять звезд EuroNCAP — за краш-тесты, четыре звезды — за безопасность детей в креслицах Isofix и три звезды — за защиту пешеходов при наезде. А если автомобиль еще и с системой стабилизации, то и за активную безопасность переживать не стоит.

Правда, тормоза не показались мне очень уж надежными. А при торможении «в пол» на неровной дороге машину несколько раз «крестило» — несмотря на работающую АБС.

Но случись что — защитят жесткий кузов, ремни и подушки. Именно это и нужно сейчас покупателям — чувство собственной безопасности. А еще — комфорт и дизайн. «Настроенное» шасси или грамотное поведение в быстрых виражах в списках клиентских предпочтений, увы, не значатся.

— Да, Peugeot 207 не столь «драйверский» автомобиль, как бывало ранее, — мудро улыбаясь, объясняют старожилы из Peugeot. — Но для этой модели гораздо важнее ощущение комфорта и качества…

Принцип разумной достаточности. Дать людям лишь то, в чем они нуждаются больше всего. Такой автомобиль, как Peugeot 207, должен быть красив, удобен, комфортен, приятен на ходу в штатных режимах. И не более того.

Вуаля — все это есть!

Причем когда этим принципом руководствуются, к примеру, корейцы или Opel, автомобили получаются пресными, скучными и какими-то неполноценными. А про Peugeot 207 такого ну никак не скажешь. Потому что в этой машине столько истинно французского шарма, столько обаяния… Даже несмотря на неуместный оскал. Который в сочетании со столь неяркой разгонной динамикой и обыденным шасси можно было бы принять за насмешку над метросексуальными юношами, которых привлечет передок «как у Ferrari».

А на самом деле никакой это не оскал. Это львиный зев. Это лев, тотемный зверь Peugeot, зевает от скуки.

У него все хорошо. Продажи растут год от года, выбранная стратегия оказалась верной. И фирма Peugeot из производителя надежных, скромных и элегантных машин, известных среди немногочисленных ценителей своими отточенными ездовыми свойствами, превратилась в одного из лидеров европейской автоиндустрии. Да еще и Citroen туда же привела — на порог пути в светлое будущее. Сами люди из Peugeot называют это не иначе как «вторым рождением» компании!

И во многом «второе рождение» обеспечила сексапильная красавица «двести шестая». Она настолько удачна, что будет производиться и дальше. Как долго?

— Пока есть спрос, — не загадывают люди из Peugeot. — Учтите, что на некоторых рынках модель Peugeot 206 только что представлена. Например, в Китае на седан 206 за четыре недели после дебюта собрано более 10 тысяч заказов!

Так что и хэтчбек Peugeot 206, и новый седан на базе «двести шестой» (в Россию эти машины будут везти с завода Iran Khodro) остаются с нами. А Peugeot 207 можно рассматривать как расширение модельного ряда! Как флагманскую модель фирмы в сегменте В, вставшую на порог гольф-класса.



Среди арсенала пассивной безопасности — адаптивные фронтальные подушки, боковые подушки, оконные «занавески» объемом 23 л… А из пяти инерционных ремней четыре оснащены ограничителями усилия

Кстати, к нам Peugeot 207 вообще доберется не скоро. Сперва все три завода концерна PSA, где выпускают «двести седьмые» (во Франции, Испании и Словении), будут работать только на Францию — на самый важный рынок. Коробка передач у машин пока только механическая, двигателей — шесть. Бензиновые моторы развивают 75 л.с. (базовый восьмиклапанник объемом 1,4 л), 90 л.с. (1.4 16V) или 110 л.с. (1.6 16V), турбодизели — 70 л.с. (1.4 HDi), 90 или 110 л.с. (1.6 HDi). Я не опробовал только самые маломощные моторы. Жалеть о том, что к нам не поставляются турбодизельные версии, не стоит — они оказались более шумными и вибронагруженными, чем раньше. А вот бензиновый 90-сильный моторчик объемом 1,4 л за счет изменяемых фаз впуска оказался неплохим — разгоняет Peugeot 207 небыстро, но уверенно. Но, конечно, самая удобная — версия 207 1.6.

Потом Peugeot 207 постепенно поступит на другие европейские рынки. И только затем настанет черед «остального мира» — до Японии и России дело дойдет только в первом квартале 2007 года! После обязательной адаптации к местным условиям.

Кстати, к тому времени под капотами автомобилей концерна PSA появятся супертехнологичные двигатели объемом 1600 куб. см совместной разработки с BMW Group — мощностью 115 сил в атмосферном варианте и 150 сил с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. То есть Peugeot 207 получит те же моторы, что и новый Mini!



(с) Леонид ГОЛОВАНОВ Copyright © OOO "Газета АВТОРЕВЮ"