Смена партнера

[Denis]

Смена партнера. Часть 1



Три года грузопассажирский Peugeot Partner верой и правдой служил Авторевю. Перевозка газет, мебели, стройматериалов... Это был настоящий Партнер! А я подружился с ним во время командировки в далекую Лапландию, куда мы с Партнером доставили для испытаний на заполярном полигоне Test World дюжину пятнадцатидюймовых покрышек. Воистину универсальный автомобиль! Но был у него один недостаток: на пять посадочных мест — всего две боковые двери. Как в Запорожце.
Обновленный Peugeot Partner этого недостатка лишен: дверей теперь пять. Да и сам автомобиль стал другим. Каким? Ответ на этот вопрос я нашел на юге Франции.



Говоря о новом Партнере, люди из Peugeot то и дело издавали какой-то шипящий клич: ушу-у, уши-я-я, ушу-я-я... Оказалось, что Ushuaia — это топ-версия обновленного Партнера. А «в оригинале» Ушуая — это труднодоступная местность на архипелаге Огненная Земля, там, где заканчивается Аргентина и уже рукой подать до Антарктиды. Дескать, на обычном Партнере здесь делать нечего, а вот на версии Ushuaia — хоть на край географии.
Новый Peugeot Partner — даже в базовой комплектации — действительно стал похож на внедорожник, особенно спереди. Больше всего — на Land Rover Freelander. Огромный черный бампер с цветным псевдокенгурятником, большие фары, почти «горизонтальный» капот. От добродушной мордашки прежнего Партнера не осталось и следа. Но в профиль — по-прежнему фургончик. А сзади Partner, похоже, вообще не изменился.
Версия Ushuaia отличается решетками на фарах и задних фонарях, увеличенным на 30 мм дорожным просветом (170 мм против стандартных 140 мм), измененными характеристиками подвесок, защитой картера двигателя и дифференциалом повышенного трения в приводе передних колес.

[Denis]

Смена партнера. Часть 2



Сажусь за руль — и не узнаю Partner! Во-первых, сам руль другой — элегантный, четырехспицевый. Во-вторых, по-другому оформленные приборы — они с круглыми белыми циферблатами. А в-третьих... Здесь вообще изменилась архитектура передней панели! На смену угловатым дефлекторам пришли симпатичные «шарики» — как на Ситроене С3, центральная консоль стала симметричной, а на ее «макушке» появился информационный дисплей. В центре — магнитола с CD-проигрывателем. Раньше в Партнере было два бардачка, а теперь остался один, плюс открытая полочка сверху. Но этому есть оправдание: между бардачком и полкой теперь упрятана подушка безопасности — стандартное оснащение для всех версий Партнеров (в качестве дополнительного оборудования предлагаются и боковые подушки). А вот сиденья, посадка за рулем, расположение основных органов управления не изменились. Как и раньше, посадка здесь высокая, «вертикальная», и руль вздыблен по-автобусному. Рычаг переключения передач — на том же месте. Помнится, в дальней дороге редакционный Partner радовал огромными карманами в дверях и полками на потолке, где мы обычно хранили карты и атласы. Слава Богу, все это осталось и в новом Партнере, но еще добавился вместительный выдвижной ящик под передним сиденьем и два тайничка под ногами задних пассажиров. Так что для дальних путешествий Partner действительно неплохо подготовлен. Можно отправляться и впятером — сзади места предостаточно.



Очень понравились сдвижные двери — на тесных парковках они намного удобнее распашных. Не подкачал и багажник — 624 литра, и это — только до уровня мягкой шторки. А при сложенных задних сиденьях (они складываются в пропорции 1:2) Partner превращается в настоящий фургон с объемом грузового отсека 2800 литров! Если проколется колесо, то весь скарб разгружать не придется: запаска подвешена снаружи, под днищем. Но несмотря на то, что часть тестового маршрута пролегала по каменистой грунтовке, запаска мне не понадобилась. А началось все с асфальта.
Из всей гаммы двигателей для Партнера на версию Ushuaia устанавливаются лишь два — бензиновый объемом 1,6 л (109 л.с.) и турбодизель 2.0 HDi (90 л.с.). Сначала я выбрал бензиновую версию.
Фургончик с двумя пассажирами довольно резво набирает ход. Мотор, знакомый по моделям 206 и 307, хорошо тянет на средних и высоких оборотах, но на «низах» крутящего момента порой не хватает, что особенно остро ощущается при троганье в горку. К тому же мотор очень тихий, и поймать на слух оптимальные обороты порой непросто: пару раз я глушил двигатель.
Понравились тормоза. АБС работает «интеллигентно» и, по ощущениям, весьма эффективно. Приятное впечатление оставили и всесезонные шины Continental 4x4 Contact размерности 185/65 R15 — и на мокром асфальте, и на грунте их сцепные свойства довольно высоки.
А как Partner управляется? Да так же, как и раньше: очень надежно, даже несмотря на высокий центр тяжести. Поэтому и маршрут, проложенный по извилистым горным дорогам в отрогах французских Пиренеев, — в радость.
Умом-то понимаешь, что Partner — вовсе не спортивный автомобиль, но четкие реакции, надежная обратная связь так и подмывают добавить еще чуток перед входом в поворот. И неважно, закрытый поворот или нет: выкрутимся! Даже в скольжении Partner ведет себя очень предсказуемо и с невероятным энтузиазмом стремится удержаться на своей полосе движения. Этому, кстати, способствует и дифференциал повышенного трения. А в ответ на сброс газа Partner без намека на занос уходит на меньший радиус. Замечательное поведение! Жаль, конечно, что не удалось поездить с полной нагрузкой.
Мелкие неровности автомобиль проходит жестче, чем хотелось бы, но на волнах асфальта не раскачивается и не отклоняется от курса. Впрочем, на французских дорогах этих волн не много...

[Denis]

Смена партнера. Часть 3



Сверну-ка я на проселок. Вот и обещанное организаторами бездорожье — по-нашему, довольно приличная каменистая грунтовка. Ну, держись, Партнер! Утапливаю газ и разгоняюсь до 60 км/ч. Подвеска прекрасно справляется с крупными неровностями — энергоемкости ей не занимать. И все же один раз, на волне, Partner чиркнул днищем об грунт. Не беда — удар приняла на себя мощная металлическая защита. Ушу-а-я!
На финише грунтового допа — смена автомобилей. Открываю водительскую дверь — и ее чуть не срывает с петель сильнейший ветер. Понятно, почему в округе так много ветряков-электростанций!
Это — дизельный Partner Ushuaia. Но не ошибся ли я? В салоне так же тихо, как и в бензиновом автомобиле. Нет дизельного рокота, нет вибраций. Хороший моторчик. Да и в динамике дизельный Partner мало проигрывает бензиновой версии. Естественно, рабочий диапазон турбодизеля HDi все же скромнее: максимальные обороты — 5000 против 6500 у бензинового мотора. А наибольшая отдача у дизеля наблюдается в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Так что при динамичной езде приходится чаще манипулировать рычагом переключения передач.
За рулем дизельного Партнера я оказался за полтора часа до отлета самолета. До аэропорта — около 50 км. Хорошо, что заключительная часть маршрута пришлась на автобан: 170 км/ч по спидометру. Дождь и сильнейший боковой ветер. Высокий фургончик болтался, словно самолет в зоне турбулентности. Правда, такой ветер смог бы вывести из равновесия и любой другой автомобиль. Но в аэропорт я добрался вовремя. И пожалел о том, что не удалось поездить на более доступных версиях нового Партнера — с бензиновым мотором 1.4 (75 л.с.) и атмосферным дизелем 1.9 (69 л.с.). Что ж, подождем появления этих автомобилей в России, то есть начала следующего года. А модификации Ushuaia задержатся еще как минимум на полгода. Дело в том, что на основном производстве в Испании пока что собирают лишь «полуфабрикаты», а дооснащают их уже во Франции. Поэтому и объемы выпуска пока мизерные — 30 автомобилей в день, и все они уходят на внутренний французский рынок, где Partner Ushuaia с двигателем объемом 1,6 л продается за 16550 евро.
Каковы будут российские цены? Пока не ясно. Не ясно и то, насколько новый Partner будет дороже, чем его двойник — Citroen Berlingo (обновленные Berlingo делают на том же испанском заводе и уже продают в Европе). Но известно, что кроме пятиместных грузопассажирских версий к нам будут поставлять и коммерческие фургончики. Покатаемся и на них.
Пока же я склонен считать, что смена Партнера прошла успешно. Занавес.



Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора

Ссылка на статью: Смена партнера